análisis por alara

La empresa Oesía-Tecnobit será parte clave del acuerdo entre Lockheed Martin España y el Ministerio de Defensa para reforzar la industria de defensa nacional. Este convenio impulsa la producción española en el sistema de misiles PAC-3 MSE, con Oesía-Tecnobit encargada del cableado especializado y Sener del diseño de actuadores. Firmado durante FEINDEF, el acuerdo busca integrar capacidades industriales de España, EE. UU. y Europa. Lockheed Martin destaca esta alianza como estratégica para fortalecer la seguridad compartida y la resiliencia de la cadena de suministro global. Además, España adquirió los interceptores PAC-3 MSE en 2024.

La Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) busca ampliar su flota de Embraer C-390 Millennium a cinco unidades KC-390 con capacidad de reabastecimiento en vuelo (REVO) para 2027. La integración del sistema REVO (manguera y cesta) permitirá operaciones estratégicas, como apoyo aéreo internacional o comercialización de horas de vuelo. Sin embargo, este sistema es incompatible con los F-16 portugueses, que usan el estándar de pértiga (boom) estadounidense, lo que sugiere futuras adquisiciones de aviones compatibles (ej. Saab Gripen). El KC-390 aún coexiste con los veteranos C-130 Hércules, pero su eficacia acelerará decisiones sobre la retirada de estos últimos. La FAP resalta el rol dual del KC-390: transporte táctico avanzado y proyección estratégica como cisterna. Finalmente, la decisión sobre el futuro de la flota Hércules se considerará "en un futuro próximo", según el Mayor Pousa.

En 2008, Mitsubishi Heavy Industries invirtió 100,000 millones de yenes para desarrollar el avión regional MRJ (luego rebautizado SpaceJet), con apoyo gubernamental y participación de Toyota. Problemas técnicos críticos (riesgo de incendios por fallos eléctricos) retrasaron su lanzamiento hasta 2019, mientras cambios regulatorios en EE.UU. forzaron rediseños costosos. La pandemia de COVID-19 en 2020 aceleró la cancelación definitiva del proyecto, que ya había consumido 8,000 millones de dólares sin entregar los 450 pedidos prometidos. La industria aeroespacial global está dominada por Airbus y Boeing, con barreras altas por costos, normativas y desconfianza hacia modelos nuevos. China, Brasil y Rusia buscan competir mediante empresas como COMAC, impulsadas por estrategias geopolíticas y ahorro en costos operativos. Aunque China explora tecnologías revolucionarias (motores de 20,000 km/h), el fracaso del SpaceJet evidencia los desafíos técnicos y financieros para ingresar en este mercado oligopólico.

El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, anunció en el Foro Empresarial Brasil-Japón que Embraer venderá 15 aviones E-190 a All Nippon Airways (ANA), con la posibilidad de 5 adicionales, por un total de US$ 1.743 millones. La venta refuerza la posición de Embraer como el tercer mayor fabricante mundial de aeronaves comerciales. Además, el Gobierno brasileño trabaja en la formación de mano de obra aeronáutica para apoyar el crecimiento de la industria. Un aspecto clave de la visita es la promoción del Combustible de Aviación Sostenible (SAF), con Brasil como futuro exportador principal. También se discute la incorporación de etanol en el combustible en Japón.

El 10 de marzo de 2025, los mercados financieros argentinos enfrentaron un impacto negativo debido a la preocupación por una guerra comercial tras el aumento de aranceles de EE. UU. La Bolsa porteña cayó 5,5%, con el S&P Merval en 2.138.846 unidades. Los bonos soberanos también cayeron, y el riesgo país superó los 700 puntos básicos. El dólar blue cerró a $1225, mientras que el tipo de cambio oficial mayorista se situó en $1065,25, con una brecha del 15,6%. Expertos advierten sobre la creciente vulnerabilidad de los activos argentinos frente a la dinámica global.